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《GT赛车7》生涯模式初上手体验+大量照片分享

《GT赛车7》发售了!我并没有着急,第一时间的无法登录服务器我没赶上,当天晚上早早睡了。因为我知道进入GT7是个什么样子,是泡一杯咖啡的时光,需要心情来调整,又需要抱着这样的好心情,进入漫长的,一圈一圈地重复驾驶当中,体会挑战自我、征服每一个弯道的乐趣。

还有拍照的乐趣。

今天主要分享一些照片。第二部分是一点点生涯模式心得(毕竟我也只玩了几小时),第三部分是关于GT系列爱好与其他系列的轻度比照。


照片


* 均来自PS5版。

照片模式分为竞赛照片和SCAPE照片,前者是实机运算的赛场和汽车,照片模式会通过后期渲染进一步提升画面效果。包括光追。(也可关闭光追)


这是几张竞赛时的照片。








车辆我在涂装时没考虑太多,随意选择了类似四驱车的配色,涂漆也是无光泽类似塑料的质感……所以感觉有点不一样。痛车贴纸都是从服务器上直接调用的,都是拍在热门前几页的。选了我喜欢的阿基拉、PS、比卡丘和快乐的初音酱。


这是几张雨天反射的照片






水洼的光追反射非常漂亮,但实机开车时是没有光追的60帧,回放和照片模式是光追30帧(我选的光追优先模式,关掉光追是60帧),其实此时的光追效果并不如照片中的效果那么好,分辨率是低一些的。摆好相机调好参数,按下三角键生成照片,就是几秒钟的渲染时间,会把稍弱的光追重新渲染成更厉害的光追效果,才有了上面效果。当然实机的光追也蛮漂亮的。


景点Scape拍照

景点拍照模式是GTS加入的新内容,背景是制作团队准备的现实实景照片,加入了光感数据,车辆实机演算放到背景对应透视关系的平面上,表面可以反射环境光感,也有光追(也可关闭光追)。





SCAPE景点模式的不可以截图,可以将照片分享在游戏的个人页面上,之后可在GT官网查看和下载。


▌关于生涯模式

这次的生涯模式其实进展速度不慢。GT4中,是通过驾照等级对玩家可以参加的国际竞赛进行限制,且驾照考试的科目数量差不多是GT7的两倍。所以GT7相对比较轻松。而且GT7主要推进流程的办法是完成“咖啡厅菜单”任务,这些任务基本都是收集新车什么的,我玩到第10来个任务,每次收集车都是到对应新开放的赛道跑两圈赢了就能得一辆,压力不大。

有一个任务是将PP 250的mini cooper修改到PP 360以上(PP是性能参数,代表车辆的综合实力),我一开始直奔目前开启的最高级的调校级别(共5级),花了数百万CR(不同服务器版本金钱比例不同,反正是很大一笔钱),改装了引擎等超贵的部件,但改了很多部件后仍旧不到360。但实际上,修改轮胎即可直接获得数十点PP提升,价格也不是很高。各位也别花了冤枉钱。

GT7上来似乎没什么内容,只有生涯模式,但其实稍微玩几个小时,大概到第7、8个咖啡厅任务,就能解锁Sport线上竞速和多人模式等几乎全部模式了。但赛道的解锁比较慢,我到目前为止还未解锁纽博格林赛道。


关于哪个更好

大家都知道我很喜欢GT,也知道我很喜欢地平线,就总有人问我到底喜欢哪个。我都挺喜欢的,这并不冲突。甚至《极限竞速》正统作品和GT我也都很喜欢。地平线和GT都是开车,但气氛和主题几乎完全不同。下面会稍稍讲讲。

《GT赛车7》在PS3世代之后,在国内就不是特别热闹的话题,喜欢的朋友还是会毫不犹豫的体验,不喜欢的也很难进入这个看起来被高高的“模拟驾驶”围墙阻挡的游戏。

作为一个高中时代从PS2《GT赛车》开始体验模拟驾驶才慢慢喜欢上机车的男孩,也没什么办法准确传达《GT赛车》的乐趣。它确实像一个性格古怪的博物馆和古典装潢的咖啡厅,让路人很难鼓足勇气走进来。

无论怎样宣传它不难,在《极限竞速 地平线》系列轻松愉快的开放地图愉快氛围的对照下,都显得GT过于刻板。而实际情况是GT从来都是和《极限竞速》类似的作品,而并非“地平线”。地平线很好,我很喜欢;GT和极限竞速也很好,我也很喜欢;神力科莎甚至iRacing等都更好,只是我水平不够,玩不来。

它们看起来都是开车游戏,但在这个越来越走向小众的垂直类型上,显出了奇怪的疲态。

有点唠叨,抱歉。


▌关于画面

在XBOX 360《极限竞速3》横空升起之前,《GT赛车》系列一直代表着主机赛车游戏画面的天花板,但《极限竞速3》和PS3时代难产的《GT5》形成了鲜明的对照,并撼动了GT的高位。当年“改无可改大战改了又改”,底盘大战等,吵得极为热闹,大家都挺激动的。但时隔十几年,现在回想起来,反而怀念那种热闹。

GT和极限竞速两个系列,正好反映了东西方的文化差异,前者是代表日本的工匠精神,专注细节,后者是代表欧美的狂野与广阔。在游戏玩法和主题表达上看起来都是驾驶赛车,但其实区别很大,流程、内容的释放速度,是否有时间倒回功能等,都特别明显地区分了《极限竞速》和《GT赛车》,而《极限竞速》的衍生作品《地平线》更是通过更强的动作性和开放性一举破圈,已经和《GT赛车》不在一条赛道上了。

GT7反而是回归了GT4时代最为玩家喜爱的生涯模式。也是Polyphony Digital所擅长的“文化气息”。同时,它内部包含了《GTS》的全部内容。所以PS4时代的《GTS》可以看做GT7的序章。

而且GT7的画面引擎也是GTS的进化版,在PS4上和GTS表现有所区别,但大差不差,也是60帧和对应PS4与PRO的分辨率(只是偶尔掉帧)。在次世代上,驾驶部分仍旧也是4K 60帧,非驾驶部分有30帧光追模式可选。车开起来时的观感上,比GTS有提升,但也没有特别明显的进化。甚至在驾驶环节的某些天气表现上,可能《驾驶俱乐部》的雨天效果反而更加震撼。

所以大家一定会看到大量的画面对比视频,但实际情况,就是这样的。GT7是一个跨世代的作品,基于PS4制作,PS5在非驾驶环节有较好的光追效果。

如果非要和目前拥有最刺激的视觉效果的赛车游戏《地平线5》对比,那肯定在很多方向都有不足。但GT7并不是在对比下一无是处。

GT7对车辆的细节把控,不同材质的描绘,是有着接近真实的极高效果的。但反而是车辆太接近真实感,树木啊、远处的楼群等,都无法达到同样的级别,落差自然产生。好在实际驾驶起来,目光着眼点大部分时候在赛道和近处的环境物体上,观感我还是非常满意的。

如果非要对比GT7和地平线5:它们一个色调写实,细致到螺丝,但远景不够;一个大场面,意在广阔,但近处的细节不能太近看。这是远和近各自的优势,其实驾驶的时候都是处于中间段落,都很好。地平线放眼远方,整个开放地图是它的主题的重要核心之一;GT放眼车辆,车体本身是它的重要核心。大概是这样的,都是好游戏,都值得爱车玩家游玩。

整体很满意,还有很多内容没有体会到,比如不同时间段、不同天气的新纽博格林,很期待解锁的时刻。但我还是好想玩法环啊啊啊啊啊啊啊啊啊,流程差不多才一半。

祝你跑得快!



标签: 雷电

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